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在2026年北京国际车展上，当聚光灯普遍打在智能座舱与价格战上时，长城汽车的展台却是一幅风尘滚滚、大漠孤烟的场景，充满着力量与热血。这里没有炫目的概念车，取而代之的是即将征战环塔拉力赛、涂装一新的坦克赛车。
随即，长城汽车发布了一项雄心勃勃的宣言：不仅要重返环塔，更将剑指2027年达喀尔、摩洛哥拉力赛乃至巴哈1000等全球顶级越野赛事。
在新能源与智能化被视为唯一“正确道路”的今天，长城汽车董事长魏建军却选择了一条看似“艰难”的赛道。这并非一时兴起的营销噱头，而是一场持续了二十年的“远征”，其背后，是一场关于中国汽车产业如何从“大”到“强”的深刻思考。
二十年赛场淬炼，从“参赛者”到“定义者”
长城的赛车故事始于2006年，那一年，长城车队首次踏上环塔拉力赛的征途并一举夺冠，这被魏建军称为赛事营销的“启蒙课”。
真正的淬炼来自达喀尔，2010年，长城哈弗首次参赛便成功完赛，成为首个征服这项“地狱赛事”的中国品牌。此后数年，长城车队不断刷新纪录，并在2014年由外籍车手索萨驾驶哈弗H8，为中国车队夺得了历史上第一个达喀尔赛段冠军。
二十年的赛道坚守，让长城形成了独特的“以赛促研”逻辑。在环塔65%的非铺装路面和达喀尔近万公里的荒漠中，车辆的每一颗螺丝、每一行电控代码都经受着最严苛的考验。这种极限环境下的数据积累与问题反馈，是任何实验室都无法模拟的。
如今，基于坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等量产车打造的赛车，其核心动力与底盘架构与市售车型保持一致，这意味着，普通消费者购买的每一辆长城越野车，都流淌着经过世界顶级赛场验证的“硬核血液”。
不止于赛车：一场关于生态与话语权的远征
如果仅仅是为了证明产品可靠，长城汽车的投入或许已足够。但魏建军的野心显然更大，在北京车展上，长城同步做了两件看似与卖车无关的事：一是推出“赛事共创计划”，向民间车手和俱乐部开放技术培训与保障资源，旨在降低赛车运动的参与门槛；二是宣布加入国际汽联厂商委员会，开始参与全球赛车运动顶层规则的制定。
前者，是在“种树”，培育中国本土的汽车运动土壤和文化，让赛车从小众的精英游戏，走向大众可参与的热爱。后者，则是在争夺“话语权”，改变过去中国品牌只能遵守别人制定的游戏规则的被动局面，为中国汽车在国际赛场争取公平的竞争环境和发展权利。
在财报数据里，巨额的赛事投入或许很难直接换算成销量数字。魏建军对此的回应是：“长城做赛车，不算经济账，就为一口气。”这口气，是为中国赛车人争的一口气，更是为中国汽车产业争的一口气。
当中国汽车产销规模突破3000万辆，成为名副其实的“大国”后，下一个问题随之而来：我们如何成为一个汽车强国？强国的标志，不仅仅是销量和份额，更是核心技术的自主掌控、国际标准的话语权，以及独特而蓬勃的汽车文化。
因此，长城在2026年加速推进的赛事战略，本质上是一场围绕 “技术验证+生态培育+规则参与” 三位一体的长期主义投资。它看似在新能源的主流赛道旁另辟了一条崎岖小径，实则是为中国汽车品牌向上突破，探索一条依赖硬核实力与文化积淀的差异化路径。
结语
对于赛事的投入，魏建军将之比喻为“种树”！在所有人都想快速“摘果”的时代，选择默默“种树”需要极大的定力和勇气。
这棵名为“赛车”的树苗，能否最终成为支撑中国汽车文化强国的森林，仍需时间检验。但可以肯定的是，这条路上，长城已经坚定地踩下油门。它的方向，或许正指向中国汽车工业下一个十年的美好憧憬。
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